Nola funtzionatzen du motozikleta motor batek?

A moto-sorgailuakotxe-motor baten antzera funtzionatzen du. Thesorgailupistoi batek, zilindro-bloke batek eta balbula-mekanismoa duen zilindro-buru batek osatzen dute. Txinparta batek erregaiaren eta airearen nahasketa pizten duenean, leherketa bat eragiten du, pistoia zilindroan gora eta behera bultzatuz. Ondoren, balbulak ireki eta itxi egiten dira erregaiaren eta airearen nahastea errekuntza-ganberara sartzeko. Pistoiaren gora eta behera mugimenduak biradera biratzen du, pistoiaren energia biraketa-higidura bihurtuz. Transmisioak biraderaren biraketa-indarra transmititzen du motorraren atzeko gurpiletara.

Zilindroa

Motozikletak 1-6 zilindro izan ditzakete. Urte luzez, V-twin diseinua Estatu Batuetako, Europako eta Japoniako moto-ingeniarien aukera izan zen. V-twin-ak V-formako dituen bi zilindroengatik du izena, behean agertzen den Harley-Davidson V-twin klasikoa adibidez. Kontuan izan Harley-Davidson V-twin-en 45 graduak; beste fabrikatzaile batzuek Angelu hau alda dezakete bibrazioa murrizteko.

V-twin bi zilindro lerrokatzeko modu bat besterik ez da. Pistoiak bata bestearen aurrean kokatu behar badira, zilindroak antolatzerakoan alderantzizko diseinu bikoitza hautatu behar da. Bi zilindroko motor paraleloek, berriz, pistoiak elkarren ondoan jartzen dituzte bertikalki.

Gaur egun, diseinu ezagunena lau zilindro da. Diseinu hau bi zilindroko motor batek baino arinago ibiltzen da eta bira handiagoa ematen du. Lau zilindroak bata bestearen alboan jar daitezke edo V-forman jarri daitezke bi zilindrorekin V-formaren alde bakoitzean.

Edukiera

Motozikleta-motor baten errekuntza-ganberaren tamaina bere irteera-potentziarekin lotuta dago zuzenean. Goiko muga 1500cc ingurukoa da (cm kubikoa) eta beheko muga 50cc ingurukoa da. Patineteetan (motor bizikletak) erabili ohi den azken motor mota honek 100 kilometroko 2,35 litro kontsumitzen ditu eta orduko 48-56 kilometroko abiadura gorenera soilik irits daiteke.

Engranaje multzoa

Engranaje-multzoa motozikleta bat geldialditik gurutzaldi-abiadurara eraman dezakeen engranaje multzoa da. Moto baten transmisio batek 4-6 martxa izan ohi ditu. Hala ere, bi patinete bakarrik egon daitezke. Engranaje-aldaketa transmisioaren barruan mugitu daiteke engranajeak engranaje-aldaketaren palankarekin lotuz.

Enbragea

Enbragearen lana motorraren biraderatik transmisiorako potentzia aktibatzea eta deskonektatzea da. Enbragerik gabe, gurpilak biratzeari uzteko modu bakarra motorra itzaltzea da, eta hori ezinezkoa da motordun edozein motatako ibilgailuetan. Enbragea malgukidun plaka sorta bat da, elkarrekin sakatzean transmisioa biradera-ardatzarekin konektatzen dutenak. Martxak aldatzeko, motorzaleak biraderaren transmisioa askatzen du enbragearekin. Engranaje berria hautatu ondoren, erabili enbragea konexioa berriro ezartzeko.

Transmisio-sistema

Motor baten potentzia motozikleta atzeko gurpiletara transferitzeko oinarrizko hiru modu daude: katea, gerrikoa edo ardatza. Katearen atzerapen sistema nagusia da gaur egun gehien erabiltzen den modua. Sistema honetan, irteera-ardatzean (hau da, transmisioko ardatza) muntatutako pinoi bat motorraren atzeko gurpilari lotuta dago kate metaliko baten bidez. Desbideratzaileak aurreko pinoi txikia biratzen duen heinean, katean zehar potentzia transferitzen du atzeko koroa handiagora, eta gero atzeko gurpila biratzen du. Horrelako sistemak lubrifikatu eta doitu behar dira, eta aldizka ordezkatu behar dira katearen luzapenaren eta piñonaren higadura dela eta.

Gerrikoen transmisioa katearen alternatiba da. Lehen motozikletek sarritan malgukidun txirrika eta heldulekuekin tenkatu daitezkeen uhalak erabiltzen zituzten trakzioa emateko. Gerrikoek irrist egin ohi dute, batez ere eguraldi hezean, beraz, metodo hau askotan ez da erabiltzen eta beste material eta diseinu batzuk erabiltzen dira horren ordez. 1980ko hamarkadaren amaieran, materialen garapenak bideragarri egin zuen gerriko maisuaren atzerapenaren sistema. Gaur egungo gerrikoak hortzdun gomazkoak dira eta metalezko kateen antzera funtzionatzen dute. Metalezko kateek ez bezala, uhalek ez dute lubrifikaziorik edo detergenterik behar.

Ardatz nagusien atzeratzaileak erabiltzen dira batzuetan. Sistema honek atzeko gurpilei potentzia transmititzen die ardatz ardatzaren bidez. Ardatz-gidatzeak ezagunak dira erosoak direlako eta kate-sistemek baino mantentze gutxiago behar dutelako. Hala ere, ardatzaren motorra astunagoa da eta batzuetan nahi ez diren bibrazioak sor ditzake goiko ardatza izeneko motorraren atzealdean.

Moto-txasisa

Eserlekuak eta osagarriak
Motoetako eserlekuak bidaiari bat edo bi eramateko diseinatuta daude. Eserlekua erregai deposituaren atzean dago eta erraz kentzen da motozikletatik. Batzuek zama-ontzi txikiak dituzte eserlekuen azpian edo atzean. Biltegiratzeko eta alforjas gehiago lortzeko, erantsi plastikozko zorro gogor bat edo zorro bat atzeko gurpilaren bi alboetan edo ate-atean. Moto handiek atoi edo alboko auto txikiak ere tira ditzakete. Alboko autoak bere gurpilak ditu euskarrirako eta bidaiari bat sartzeko lotu daiteke.


Motozikleten txasisak marko batek, esekidura-gailuak, gurpilak eta balaztak ditu. Osagai bakoitza labur deskribatzen da jarraian.

Markoa

Motozikletek altzairuz, aluminioz edo aleazioz egindako bastidoreak dituzte. Marko gehienak hodi hutsez osatuta daude, transmisioa eta motorra bezalako osagaiak muntatzeko hezurdura gisa balio dutenak. Markoak ere gurpilak lerrokatzen ditu motorraren kontrola mantentzeko.

Esekitzea

Markoa esekidura sistemaren euskarria ere bada, gurpilak errepidearekin kontaktuan mantentzen laguntzen duten malguki eta xurgagailuen multzoa eta kolpeen eta kolpeen aurkako buffer bat osatzen dute. Beso aldakorra diseinua atzeko esekidura-gailuetarako ohikoena da. Mutur batean, beso baskularrak atzeko ardatza kontrolatzen du. Beste muturra markoari lotzen zaio beso aldakor baten pibote-bollo baten bidez. Talka-xurgagailua gorantz hedatzen da beso aldakorren pibote-bollotik eta eserlekuaren azpian zuzenean markoaren goialdean lotzen da. Aurrealdeko gurpila eta ardatza zabaltzeko sardexketan muntatzen dira, barne motelgailuekin eta barruko edo kanpoko malgukiekin.

Gurpila

Motozikleten gurpilek aluminiozko edo altzairuzko hagunak izan ohi dituzte erradioekin, nahiz eta 1970eko hamarkadan aurkeztutako modelo batzuek altzairuzko gurpilak eskaintzen dituzten. Altzairuzko fundiziozko gurpilek motozikletari hodirik gabeko pneumatikoak erabiltzeko aukera ematen diote, hau da, ez du barne-hodirik aire konprimitua eusteko, ohiko pneumatikoek ez bezala. Airea hagunaren eta pneumatikoen artean mantentzen da, hagunaren eta pneumatikoen artean osatutako espazio itxian oinarritzen da barne-presioa mantentzeko.

Tubeless pneumatikoek barruko hodiak dituztenek baino arrisku txikiagoa dute, baina arazoak sor daitezke errepide malkartsuetan, ertzean bihurgune txikiek puztu egin dezaketelako. Pneumatikoen diseinu ezberdinek lur eta gidatzeko baldintza ezberdinen eskakizunak bete ditzakete. Esate baterako, zikinkeriazko errepideko motoen pneumatikoek errodadura sakona dute, zikinkeria edo partikulen gain hartzeko. Touring motoentzako pneumatikoak goma gogorrez eginak dira eta, normalean, grip gutxiago ematen dute, baina gehiago irauten dute. Azalera txikia izan arren, kirol eta lasterketako pneumatikoek (normalean alanbre-uhaldun pneumatiko erradialak) grip harrigarria eskaintzen dute.

Balazta

Motozikletek balaztak dituzte aurreko zein atzeko gurpiletan. Moto-gidariak eskuineko eskulekuko heldulekua erabiltzen du aurreko balazta aktibatzeko eta eskuineko pedala atzeko balazta aktibatzeko. Danbor-balaztak 1970eko hamarkada baino lehen erabili ohi ziren, baina gaur egun motozikleta gehienek disko balaztak erabiltzen dituzte. Disko-balazta gurpilaren eta balazta-pastaren artean ogitarteko bati lotuta dagoen altzairuzko disko batek osatzen du. Moto-gidari batek balazta eragiten duenean, balazta-lerroaren bidez kontrolatutako hidraulikoak balazta-plakak diskoaren alboak estutzen ditu. Marruskadurak balazta-diskoa eta erantsitako gurpilak moteltzea edo gelditzea eragiten du. Balazta-pastilak aldizka ordezkatu behar dira, behin eta berriz erabiltzeak gainazala higatzen duelako.